El Puente de las Delicias

La nueva ronda urbana definida en el Plan General de Ordenación de Sevilla debía cruzar el canal de Alfonso XIII del puerto, mediante un puente aguas abajo del de Alfonso XIII. Al mismo tiempo era necesario construir un nuevo puente para el acceso ferroviario a la margen derecha del puerto. Estos dos puentes debían ser móviles para permitir el tráfico de barcos, y no reducir nuevamente la zona portuaria de la dársena del Guadalquivir.

Los dos puentes, el viario y el ferroviario, se agruparon en una sola unidad, para evitar la confusión que producirían tres puentes excesivamente juntos: el de Alfonso XIII (posteriormente retirado) y los dos nuevos. También se buscó, una solución de contraste,
de forma que la nueva unidad y el puente antiguo quedasen bien diferenciados.

Estudiados los distintos sistemas de puente móviles: basculantes, giratorios y elevables, se optó por la primera solución que es la misma del puente de Alfonso XIII. Las luces de los nuevos puentes están definidas por el canal de navegación que debe coincidir con el de Alfonso XIII; por ello resultan tres vanos de 40, 56, 40 m entre ejes de pilas.

Las necesidades del ferrocarril y de la vía urbana han obligado a situar los dos puentes a distinto nivel, creándose así una unidad compleja que obliga a un escalonamiento de las grandes pilas, necesarias para alojar la maquinaria de accionamiento. El puente se remata en los extremos con dos grandes estribos que limitan el canal de la dársena y compensa las masas de las pilas.

Detalle

El vano móvil está formado por dos ménsulas compensadas, de cajón único el puente ferroviario, y de cuatro cajones el puente viario, donde cada semivano se divide
en dos hojas de dos cajones, cada una con movimiento independiente. Los vanos laterales son tableros mixtos con sección transversal análoga al puente móvil.

El Puente de las Delicias y el Puente de Alfonso XIII

El Puente del V Centenario

El Puente más al sur de la Capital Hispalense se termino de construir en 1991 y fue construido con motivo de la Exposición universal de 1992. El puente, cuyo nombre proviene de la conmemoración del V centenario del descubrimiento de América, fue diseñado por José A. Fernández Ordóñez y Julio Martínez Calzón. Fue el puente atirantado más largo de España con 265 metros entre pilares y 2016 metros en total. Los pilares principales son la segunda estructura más alta de Sevilla con 110 metros de altura. En su momento se planteo la construcción de un túnel en vez de un puente, pero la idea se desecho optando por el puente debido a su mayor espectacularidad. El problema venia de la necesidad de hacer un puente que permitiera la entrada de buques al puerto, por ello se Eligio hacer un puente tan alto (45 metros en el tablero central). El resultado del puente es más que discutible puesto que es uno de los puntos negros de la ronda de circunvalación sevillana, debido en gran parte a el estrechamiento de la via de tres carriles a dos bastantes estrechos y un reversible que se logro a costa de retirar los arcenes de la via.

Analisis Estructural

El Puente del Centenario, con sus 2018 m entre estribos, fue el de mayor longitud de España cuando se construyo. Presenta una alineación recta paralela a la dársena del Bátan, con un enlace en cada extremo y otros dos de acceso a la zona portuaria.

La estructura atirantada central tiene 564 metros de longitud entre juntas de dilatación con un vano central de 260 m de luz y 60 de altura de rasante sobre el río. Sin olvidar el inevitable carácter emblemático que por sus enormes dimensiones este puente estaba destinado a adquirir, y la elevada dignidad estética que exigía una tan fuerte intervención sobre una ciudad y un río tan ilustres, por razones éticas fue necesario ajustarse a un costo estricto y a un sistema constructivo rápido y sencillo.

En las pilas mixtas de hormigón y acero cortén de 110 m de altura, estos materiales se incorporan para aprovechar al máximo su capacidad constructiva y resistente junto con una personal expresividad. Se trata de un entendimiento mutuo y total, con consecuencias en el calculo, en el proceso constructivo y en las formas lineales. Otra fuente esencial del proyecto es la prefabricación entendida no sólo como un sistema constructivo de formas establecidas previamente, que son despiezadas por estrictas razones económicas, sino como un proceso profundo que, en sí mismo, define formas y limites: grandes bloques de hasta 60 Tm. con juntas secas, que configuran un tablero de enormes piezas pretensadas como un gigantesco arquitrabe de 22 m de ancho colgado a lo largo de 456 m sin interrupción alguna, suspendido exclusivamente por los tirantes, sin apoyo del tablero en los travesaños de las pilas altas. Los tirantes, sin apoyo del tablero a intervalos de 12 m, mientras que en las pilas lo hacen buscando la máxima altura posible, pero manteniendo la condición de que en cada punto de anclaje sólo se cruzan dos tirantes, uno por cada lado de la pila. La estabilidad longitudinal está exclusivamente atendida por las pilas principales, que actúan como grandes ménsulas que recogen las acciones de los tirantes. La inserción de los anclajes pasivos en las zonas superiores de los fustes de las pilas provocan la aparición de líneas quebradas vibrantes, sensación acentuada por la concentración de los tirantes blancos, alcanzándose así en lo más alto la síntesis de toda la potencia y liviandad del puente foco de su complejidad estructural y su sencillez constructiva, ya l mismo tiempo, el símbolo de su funcionalidad y belleza.

Panoramica desde IZAR

Vista desde la Giralda

El Puente en 1992

Arquitecto	José A. Fernández Ordóñez y Julio Martínez Calzón
Año de Finalización	1992
Año del Proyecto	1990
Estilo	Contemporáneo
Tipo	Puente
Construcción	Fue el mayor puente de España hasta la construcción del puente internacional de Ayamonte. Un puente atirantado, que mezcla materiales novedosos como el acero cortén con hormigón prefabricado.
Dirección	SE-30, Dársena del Batán
Más Información	Arquitectura y Diseño: Expo 92. AGESA & Electa 1992.

Puente de San Bernardo

El Puente de San Bernardo, fue diseñado por Juan de Talavera y Heredia en un periodo de prepararación de la ciudad para la Exposición Iberoamericana de 1929. El puente conectaba el centro de la ciudad con el barrio de San Bernardo, que hasta entonces tenia una comunicacion casi nula. Bajo el puente se habilito un cuartel de Bomberos, cercano a la exposición por si tuviesen que intervenir en ella, el edificio de bomberos, tambien fue diseñado por Juan de Talavera y Heredia, en 1921. El puente salvaba la via del tren, de la estación de Cádiz, hoy mercado/casa de okupas lastimosamente. El puente esta realizado en estilo Neobarroco inspirado en el puente de Toledo de Madrid. Desde el se tiene una de las vistas más romanticas y desconocidas de la Giralda. Sus farolas constituyen uno de los mejores ejemplos de mobiliario urbano de la Sevilla de los años 20. El Puente se acompaña con unas casas regionalistas pertenecientes hoy en dia al Ministerio de Defensa, totalmente desocupadas, pero gracias a dios vigiladas y mantenidas por lo que se prevé su pronta recuperación.

Imagen romántica del Puente con la torre del cuartel de Bombreros (1921) de Juan de Talavera y Heredia también

Puente de Toledo, Madrid

Detalle de las escaleras que dan acceso al puente

Detalles de adornos laterales

Casas regionalistas de los militares